Il progetto Vehicle-to-Grid mostra ciò che è necessario per la diffusione delle auto elettriche bidirezionali come sistemi di stoccaggio dell’elettricità –
Satigny, 05 luglio 2024 – In collaborazione con Mobility as a car-sharing operator e altri partner, Honda ha effettuato il più grande test pratico fino ad oggi con auto elettriche bidirezionali. La conclusione: la tecnologia funziona e può essere utilizzata in modo economico. Il voto popolare a favore della legge sull’elettricità ha anche migliorato le condizioni quadro in Svizzera. Tuttavia, affinché in futuro le auto elettriche possano stabilizzare la rete elettrica su larga scala, sono necessari ulteriori sforzi da parte di numerosi soggetti interessati, come la politica, i produttori di stazioni di ricarica e gestori di rete.
L’era delle auto elettriche bidirezionali e l’utilizzo delle opportunità che ne derivano sono dietro l’angolo. Le varie funzioni associate a questa tecnologia sono sempre più utilizzate e anche nel caso più complesso, il vehicle-to-grid (V2G), si registrano già dei successi. Questa è la realizzazione estremamente semplificata del progetto pilota V2X Suisse.
Con l’aiuto di sei partner e il supporto dell’Ufficio Federale dell’Energia, 50 Honda-e bidirezionali sono state integrate nella rete elettrica come parte della flotta del Mobility Car-Sharing per un periodo di un anno e mezzo. Inoltre, Honda ha messo a disposizione di Mobility 35 stazioni di ricarica bidirezionali, le Honda Power Manager. Queste sono state utilizzate in varie località urbane ed extraurbane in tutta la Svizzera per realizzare varie applicazioni che vanno dal vehicle-to-home (V2H) al vehicle-to-grid (V2G).
Le auto prelevano e restituiscono elettricità agli edifici collegati o alla rete elettrica, a seconda delle necessità. Le aspettative per questa tecnologia sono elevate, in quanto le auto elettriche potrebbero contribuire a stabilizzare la rete elettrica in futuro. Dopotutto, poche migliaia di auto bidirezionali possono fornire la stessa energia di una centrale elettrica a pompaggio.
Il car sharing come caso più complesso
Al termine del progetto, i responsabili hanno tratto una conclusione positiva. In primo luogo, il sistema ha funzionato dal punto di vista tecnico e, in secondo luogo, è stato possibile dimostrare che le autovetture Honda-e sono in grado di fornire la quantità di elettricità richiesta dall’operatore di rete in pochi secondi. Il progetto V2X ha dimostrato per la prima volta che è possibile combinare molte auto elettriche in una rete decentralizzata per formare un sistema di stoccaggio virtuale e controllare il flusso di energia in tempo reale.
Mobility ha fornito l’ambiente perfetto per questo test con i suoi veicoli e la sua infrastruttura. “Questo ci ha permesso di studiare quello che probabilmente è il caso d’uso più complesso: auto dislocate in tutta la Svizzera con diversi fornitori di elettricità che devono essere sempre disponibili per i viaggi condivisi “, spiega Pascal Barth, ingegnere elettrico di Mobility. Questo dimostra: “Se la ricarica bidirezionale è possibile nel caso del car sharing, dovrebbe essere fattibile ovunque”.
Sfide e potenzialità economiche: i risultati del progetto V2X Suisse
Oltre alla praticabilità tecnica, il progetto ha anche analizzato la possibilità di guadagnare con un parco auto bidirezionale. La risposta breve è: no (per ora). Innanzitutto, le condizioni economiche per i servizi di assistenza alla rete devono diventare più interessanti. V2X Suisse ha riscontrato che ricarica e scarica al momento giusto possono già generare entrate pari a circa 600 franchi per veicolo all’anno. Tuttavia, durante la fase di test, questi ricavi non sono stati sufficienti a coprire i costi. Ciò è dovuto in parte ai prezzi molto elevati delle stazioni di ricarica bidirezionali, causati dal basso volume di produzione. Inoltre, il mercato delle auto elettriche bidirezionali è ancora in una fase iniziale di sviluppo e non esistono ancora standard uniformi. Di conseguenza, la selezione di modelli disponibili con opzioni di ricarica bidirezionale è attualmente relativamente limitata. Di conseguenza, per controllare una flotta sono attualmente necessarie soluzioni speciali, che non sono compatibili con marche di auto o stazioni di ricarica diverse.
“La gamma di auto a ricarica bidirezionale si è sviluppata meno rapidamente di quanto sperassimo “, afferma Marco Piffaretti, responsabile del progetto V2X ed esperto del settore. Tuttavia, è fiducioso: “V2X Suisse ha suscitato molte reazioni positive e ha dato un impulso alla tecnologia bidirezionale. Stiamo inviando un segnale forte alle case automobilistiche affinché immettano sul mercato un numero maggiore di questi veicoli, sempre più economici”.
Abolizione del doppio canone di rete dal 2025
Almeno una condizione quadro migliorerà in modo significativo a partire dal 2025, dal momento che il 9 giugno l’elettorato svizzero ha approvato la legge sull’elettricità. Ad esempio, ciò consentirà il rimborso della doppia tariffa di rete, che finora ha reso l’immissione in rete di energia elettrica poco conveniente dal punto di vista finanziario. La legge pone inoltre le basi per un mercato della flessibilità per i gestori delle reti di distribuzione locali. Le relative ordinanze sono ora in fase di elaborazione da parte dell’amministrazione federale.
Honda punta sulla ricarica intelligente
Per Honda, l’essenza del progetto consiste nel fatto che presto sarà possibile gestire una flotta decentralizzata di auto elettriche in modo ecologico e, soprattutto, economico. Da parte di Mobility, l’analisi economica non ha ancora soddisfatto le aspettative, quindi per il momento si concentra sull’elettrificazione in corso della flotta. “Il progetto V2X Suisse è stato per noi una grande opportunità per imparare molto sugli sviluppi e le tecnologie della mobilità elettrica e dei mercati dell’energia “, afferma Roland Lötscher, CEO di Mobility. “Utilizzeremo i risultati ottenuti per caricare la nostra flotta elettrica in modo più intelligente in futuro. Questo non solo avrà un impatto finanziario positivo, ma migliorerà anche la durata delle batterie delle auto”. È molto probabile che Mobility riprenda il tema della ricarica bidirezionale in futuro “Perché V2X Suisse ha dimostrato in modo impressionante il potenziale di questa tecnologia per la Svizzera e per gli operatori delle flotte”.
Honda ritiene che la diffusione delle tecnologie V2G possa essere attuata in tutta Europa nel prossimo futuro. Martin Stadie, Department Manager di Honda R&D Europe, afferma: “La ricarica intelligente e compatibile con la rete elettrica come prima applicazione per stabilizzare la rete elettrica continuerà ad espandersi e ad acquisire importanza”. Un buon esempio è la tecnologia di ricarica controllata e:PROGRESS di Honda. Questa è già stata lanciata con successo sul mercato europeo e consente ai clienti partecipanti di ridurre i costi operativi del proprio veicolo massimizzando la percentuale di energia generata da fonti rinnovabili. Stadie sottolinea inoltre che “le tecnologie V2G sono parte integrante dello sviluppo dei veicoli e dei servizi energetici del futuro”. Per quanto riguarda la ricarica bidirezionale, Stadie vede “l’applicazione nel contesto del V2H come il passo successivo, poiché gli ostacoli all’integrazione sono bassi per questa applicazione”. “Nell’ambito del V2G, stiamo seguendo da vicino lo sviluppo delle condizioni quadro normative del mercato dell’energia e la standardizzazione della gestione e della comunicazione della ricarica, in modo da poter offrire un valore aggiunto al cliente finale il più rapidamente possibile.”
Honda intraprende la strada dell’elettrificazione
“Siamo orgogliosi di aver dato il nostro contributo con la Honda e e di aver sostenuto le soluzioni per una gestione efficiente dell’energia di domani“, afferma Andreas Schmidt, responsabile della divisione Automotive di Honda Suisse.
“Honda si è posta l’obiettivo di creare una società sostenibile e priva di impatto ambientale, combinando prodotti di mobilità elettrificati e servizi energetici, contribuendo alla “libertà di mobilità” e a un “maggiore utilizzo delle energie rinnovabili””, afferma Schmidt.
Dal 2022, tutti i modelli di volume Honda, cioè i nuovi veicoli ibridi CR-V,
HR-V, ZR-V, Civic e Jazz e l’auto completamente elettrica e:Ny1, saranno equipaggiati con motorizzazioni elettrificate. Questa decisione rientra nella strategia “Electric Vision” di Honda, che mira a sviluppare veicoli efficienti, dinamici e rispettosi dell’ambiente.
