COMPENSAZIONE EMISSIONI POLVERI SOTTILI DURANTE IL PROCESSO DI RICARICA E IN MARCIA – CONTRIBUTO POSITIVO ALL’ECOSISTEMA URBANO: FILTRO EFFICACE SOPRATTUTTO IN CITTÀ –
Londra/Neckarsulm, 14 ottobre 2022 – Nell’ambito di un progetto pilota, Audi sta collaborando con il fornitore Mann+Hummel per sviluppare un filtro per le polveri sottili per le auto elettriche che catturi le polveri sottili dall’ambiente. Sia durante la guida sia durante la ricarica, in una prima fase pilota sta contribuendo a migliorare la qualità dell’aria nelle città.
L’85 percento delle polveri sottili presente nel traffico stradale è prodotto dall’abrasione dei freni, degli pneumatici o della strada, indipendentemente dal tipo di trazione del veicolo. Le particelle di polvere più piccole hanno dimensioni di pochi micrometri e sono appena visibili a occhio nudo. Hanno un diametro di soli 10 micrometri e possono quindi essere facilmente inalati. L’anno scorso, l’Organizzazione mondiale della sanità (OMS) ha raccomandato limiti di polveri sottili significativamente più bassi rispetto al passato. Secondo gli esperti, i nuovi valori non potrebbero essere rispettati in molti luoghi della Germania.
Filtraggio passivo durante la guida, attivo durante la ricarica
Audi pone la sostenibilità al centro delle proprie attività e si assume la responsabilità nei confronti dell’ambiente e della società. L’obiettivo dei quattro anelli non è quindi solo quello di produrre in modo neutrale dal punto di vista delle emissioni [1] di CO2, ma anche di ridurre le altre emissioni, ove possibile. In collaborazione con il fornitore Mann+Hummel, Audi ha sviluppato un filtro per la parte anteriore dell’auto che cattura le polveri sottili dall’ambiente. La modalità di funzionamento è simile a quella dei sistemi fissi, che sono già in uso in alcune città. Il vantaggio della versione mobile: Non solo le emissioni proprie, ad esempio di un modello Audi e-tron, ma anche quelle di altri veicoli vengono assorbite, direttamente dove vengono prodotte.
Il progetto pilota è stato lanciato nel 2020 e avrà una durata di quattro anni. «Questo filtro per polveri sottili è un esempio della nostra ricerca di innovazione a beneficio di tutti e di una collaborazione di successo con fornitori specializzati. Oggi stiamo già facendo molto di nostra iniziativa», spiega Fabian Groh, responsabile di progetto del reparto Sviluppo del sistema di costruzione di AUDI AG. «Così facendo, prevediamo che in futuro questo diventerà anche un requisito legale.»
Il filtro è integrato nel condotto dell’aria esistente dell’auto, davanti al radiatore, per cui sono necessarie solo poche modifiche al veicolo. In questo modo i costi si mantengono bassi. L’elemento filtrante viene controllato tramite l’ingresso dell’aria di raffreddamento commutabile. Il suo funzionamento meccanico è paragonabile a quello di un aspirapolvere. Secondo un principio simile, le particelle rimangono intrappolate nel filtro e l’aria può continuare a passare.
Finora il filtro è stato utilizzato nei veicoli di prova Audi e-tron. Durante la guida, filtra passivamente grazie al movimento del veicolo; l’aria passa attraverso il sistema di filtraggio e cattura anche le particelle più piccole. Un’altra possibilità è il filtraggio durante il processo di ricarica stazionaria. Una ventola già installata in ogni veicolo elettrico convoglia l’aria presente nell’ambiente attraverso il radiatore. Il sistema sfrutta questo processo e può quindi filtrare attivamente l’aria che passa attraverso il filtro per polveri sottili. Ciò significa che le particelle più sottili vengono raccolte anche quando il veicolo è fermo. L’applicazione sarebbe ideale in un ambiente urbano, poiché l’inquinamento da polveri sottili è molto più elevato che in campagna.
Efficacia comprovata da test di resistenza
I test sui veicoli di prova sono serviti non solo ad analizzare l’efficacia dei filtri, ma anche a verificare se l’utilizzo del veicolo ne risente. Dopo oltre 50.000 chilometri percorsi con l’Audi e-tron, una cosa è certa: Non ci sono effetti negativi sul funzionamento del veicolo elettrico, anche nelle calde giornate estive o durante la ricarica rapida. Il sistema è così efficace che, a seconda dello scenario di utilizzo, in una città altamente inquinata come Stoccarda, ad esempio, le particelle dell’Audi e-tron vengono completamente filtrate in termini di quantità. In città ancora più inquinate come Pechino, le emissioni di particelle sottili possono essere assorbite attivamente e passivamente fino a un massimo di tre veicoli in uno scenario tipico del cliente. Per rendere il sistema ancora più efficiente, Audi sta collaborando con Mann+Hummel per collegarlo in rete con i sensori esistenti, come quelli delle stazioni meteorologiche. Inoltre, nel veicolo deve essere sviluppata una logica di visualizzazione. In questo modo, le persone nel veicolo possono sapere quando il sistema è attivo e quanto è già stato filtrato.
Sistema di filtraggio ad alto contenuto di materiale riciclato
Il filtro è di facile manutenzione. Deve essere sostituito al più presto quando si raggiunge l’intervallo di manutenzione regolare. Un’analisi del ciclo di vita dell’intero sistema di filtraggio ha dimostrato che esso produce 14,9 chilogrammi di CO2 equivalenti. Il filtro stesso è composto dal 15 percento di materiale riciclato, mentre l’intero sistema dal 60 percento.
[1] Audi intende per neutralità del bilancio di CO₂ una situazione in cui, una volta esaurite le altre possibili misure di riduzione, le emissioni di CO₂ causate dai prodotti o dalle attività Audi ancora presenti e/o attualmente inevitabili nell’ambito della catena di fornitura, della produzione e del riciclaggio dei veicoli Audi sono compensate almeno in termini quantitativi da progetti di compensazione volontaria realizzati in tutto il mondo. Le emissioni di CO₂ che si verificano durante la fase di utilizzo di un veicolo, cioè dal momento in cui il veicolo viene consegnato al cliente, non vengono prese in considerazione.
